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[新聞] [2018/10/21] Gogoro 和各大機車廠結盟!光陽不加入、自己做,...

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今年 9 月,Gogoro 與 YAMAHA 宣布結盟,針對電動車的開發、製造和銷售系統進行深度合作。面對市場最大的兩強結盟,腹背受敵的光陽工業(KYMCO)要拿什麼招式因應?



一個月後,光陽終於給出了答案。12 日董事長柯勝峯正式發表「Ionex 車能網商業版」,顯示在零售市場之外,他們進攻企業、政府用戶市場的決心。

「Ionex 車能網商業版」提供四大套裝方案,從電池、車款、系統嫁接都可以隨企業客製化需求訂製。10 月 3 日,光陽在法國巴黎的汽車展上率先展示此系統,當時柯勝峯就預告未來會在台亮相。

聚焦商用電動車!從賣車、維修到能源管理,為客戶提升經營效率
柯勝峯指出,根據統計,全球約有 1.5 億輛機車,其中約 500 萬輛機車是商業用途。乍看之下,商用車占比偏低,但商用機車的每日騎乘距離是一般機車的 7 倍、維修換車頻率則是一般機車的 2 倍,能源消耗占比更較整體機車多兩成。因此,商用機車的後續維修、保養與成本費用,都是企業的沉重負擔。若有一整套完整的電動機車解決方案出現,就能為企業省下不少成本、提高管理效率。

「多數企業都想要一款好用的電動車,但市場上就是沒有人提供,」柯勝峯表示,所謂「好用」,並不是買下一台「電動機車」即可。過去官方單位購買產品都是一個個標案,「只是把車買回去,但沒有電池或系統後援,」這樣只是將燃油車替代為電動機車,沒有真正達到管理或提升效率的目標,並不「好用」。

光陽現在提出的方案是,從車體本身,到後續包括資訊系統、電池、充電站等所有技術,都整合在一個平台上,從頭到尾為企業解決運輸問題,「這就是 Ionex 車能網商業版要解決的問題」。

他以即將要正式進軍的印度市場為例。當地一年有 2,000 萬輛的機車需求,大約有 5 到 6 個品牌瓜分當地市場,其中,電動車仍舊在非常早期的發展階段,但企業的需求已經愈來愈明顯。「企業的車子出去加油,容易有加油款項造假的問題,意即他發票開加 95 的油進去,但可能他加的是其他東西,變相增加企業的管理成本。」

此外,電動車可以應用的場景比燃油車要多,室內、園區,短程乘載距離,電動車的便利性皆高於一般燃油車。「電動車的幫助,比燃油車還要大,企業沒有道理不需要,是市場沒有給他這樣的產品,」他接著說,過去商用電動車發展一直有障礙,是因為整合系統並非傳統車廠的長處,沒有人做,「也沒有一個值得信賴的大廠提出解決方案,直至今日」。

至於推動的場景,光陽也明確鎖定四大領域,包括提供給企業或政府客製化使用的「基礎設施套裝方案」、有配送服務的物流與零售業者的「商用車隊套裝方案」,針對共享業者設計的「共享車輛套裝方案」,以及為政府設計,將共享電動車租賃服務連結大眾運輸系統的「大眾運輸套裝方案」。

中國市場需求高,盒馬鮮生、張飛充電都是他的客戶
至於誰會買單這套商用車能網系統?柯勝峯指出,現有客戶包含阿里巴巴集團旗下大型零售店的盒馬鮮生、車輛共享的騎電科技與能源服務的張飛充電,以及江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市與廣東深圳市等智慧城市建置,都是 Ionex 已經公開的企業客戶名單。

柯勝峯表示表示,商用客戶以中國市場為主,是因當地共享車輛的市場發展較為快速、零售端的運輸需求也相對大。而談到台灣客戶時,柯勝峯態度便相對保留,沒有明說目前有誰已經決定要加入光陽陣營。

我們或許可以從現場企業來賓名單窺見一二,其中包括宅配業者統一速達、和運租車、威摩科技(WEMO)、統一東京、國雲保全,以及車用電子設備製造領域龍頭的 KUS(東莞正揚電子)都派人出席此場記者會,幾乎可視為潛在客戶名單。

面對 Gogoro 與 YAMAHA 結盟、市占率近 10% 的挑戰,光陽另闢蹊徑,針對商用業者及政府單位做出規劃,明確建立與競爭對手的區隔,「我們要做的是電動機車界的『Game Changer』,」柯勝峯用不同的商業策略,再為台灣電動車市場投下新的變數。

(本文由 經理人月刊 授權轉載;首圖來源:Flickr/Thomas CC BY 2.0)

轉自科技新報
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