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[新聞] [2018/10/08]八年磨一劍,電動機車元老中華emoving重磅出擊

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發表於 2018-10-8 10:37:52 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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今年台灣電動機車市場特別火熱,除了Gogoro銷售已突破十萬台的成績,中華emoving則坐穩台灣輕型電動機車龍頭,隨著明年YAMAHA、三陽等車廠加入,中華將推出重型車款迎戰,正式跨入白牌車市場,而這一步等了8年。

今年台灣電動機車市場火藥味濃厚,除了看台灣機車龍頭光陽與新創Gogoro之間的充換電的角力戰外,還有一家業者默默坐穩台灣輕型電動機車龍頭,那就是自2010年中華汽車成立自創品牌emoving。

據官方表示,emoving至今已累積銷售5萬台成績,隨著越來越多車廠加入電動機車的研發,身為台灣電動機車元老級玩家emoving氣定神閒,秘密武器早已準備好。

中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元接受《數位時代》專訪表示,明(2019)年中華將推出一款普通重型電動機車,以及「快充」技術,充電10分鐘,可跑40公里。「所有人都說,快充會使得電池壽命縮短,但廠內已經測試三個月,電池可承受快充,壽命達到2000次以上。」黃奕元認為,電動機車若要與國際接軌,唯一是走充電、快充這條路。

修改建築法規,才能帶起台灣電動車環境
擁有50年造車經驗的中華汽車,在2010年跨足綠能產業,推出電動二輪車emoving,提早布局電動車事業,黃奕元表示,先儲備製作二輪的技術,待電池水準到位後,隨時能將四輪建立起來。



即便目前市場為Gogoro換電式電動機車為主流,但中華仍堅持走充電這條路,原因在於經濟性的考量,黃奕元拿出數字比較,「我們的車子,一塊錢可以跑15公里,市面上換電,一公里約1.3元,等於一塊錢跑不到1公里。」騎充電式電動機車較省錢。

加上,未來台灣的建築法規上來後,大樓、停車場皆需預留充電空間,就能慢慢帶起台灣電動車環境,未來幾乎每個人家裡都能充電。對此,內政部營建署表示,會趕在今年底修改建築法,預計明年新建大樓的停車空間需預留充電管線。屆時要蓋充電設施就很方便。

而一旦中華立足台灣後,未來也要拚外銷,對比換電式電動機車,設備、人事成本高,充電式電動機車則可快速切入海外市場,與國際接軌,他也看好東南亞國家騎機車比例高,具有市場發展潛力。

明年推白牌車,搭配新充電技術
接下來中華在台灣將有重磅發表,明年第一季末推出普通重型電動機車,正式切入白牌車市場,據悉極速約90km/h、續航力約80km,性能都往上提升,並同步在六都建置快充站,預估明年有2萬多台的電動機車市場。

目前快充技術已到位,達到充電10分鐘,可跑40公里的成績,推估20分鐘即可充飽電,另一家光陽也有設快充站,但需1小時才能充飽電。不過在建置快充站上,中華仍有瓶頸需克服,黃奕元說,由於充電的公規今年8月才公告,現在設備廠商才在做快充的設備,未來還有測試、建置也需耗費時間成本,預計明年初進行量產。透過建置快充站,希望達成「在家慢充、出外快充」的完整系統。



物流業者幾乎都有店面,只要有110V插座即可充電,不用花太多設備成本。但若是換電,則不確定每次是否拿到滿電的電池,對於物流業者來說,無法精準掌握車子能跑多少公里,黃奕元認為:「充電才是物流車的主流。」

即便中華在載重、速度、續航力較差,但車禍發生率幾乎是零、而且省錢,深獲老闆們喜愛,加上明年快充技術上來後,商用市場可望更加穩固,甚至再往上開拓。不過光陽日前才發表Ionex商用版,打造軟硬整合系統,面向物流、零售、共享叫車與政府客戶;Gogoro也推出搭配載貨設計的商務車,正式跨足B2B市場,未來商用市場競爭將更加激烈。

即便在消費、商用市場有不錯成績,但中華做電動車仍處於虧損狀態,「虧很多,每年都被檢討,現在做電動車都是虧錢的,」黃奕元認為,唯有當台灣電動車環境上來後,以及越來越多車廠投入資源,預估2到3年後才有可能獲利。但他也看好明年台灣電動機車市場在光陽、YAMAHA、三陽加入後會更加火熱。

採訪最後,實地走進中華工廠內拍攝,看見員工們專注組裝、測試一台台機車,更熱情主動招呼要不要再多搬幾台機車拍攝。對於一間成立50年的傳統車廠來說,跨入電動車事業,也是不斷在創新與保守兩端拉扯著,黃奕元語重心長地說:「做電動機車每一塊錢都要審慎評估,傳產還是比較保守啦,」即便決策腳步慢了,決定要做便是全力以赴,只許成功不許失敗的態度。

轉自BNEXT
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